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第1435节

 

层基本都相信“风清扬”对易科掌门人的判断。

——方总这些年就干这个事,怎么可能反而临阵退缩?

基于这种判断的延伸,阿里一方面继续巩固自家在电商上的优势,另一方面也在出行、游戏、社交等领域极其舍得花钱。

最先见成效的还是已经打了两年价格战之久的移动出行领域。

阿里加大补贴,uber终于不想玩了。

uber当初筹谋许久的进入中国市场,本以为挑选到一个很不错的进场时机,三个品牌已经鏖战许久,正是它们疲软的时刻,而一进来就立即收购百度手中的业务似乎也验证了己方的观察。

但是,万万没想到,万万没想到这剩下的易科、阿里、腾讯三家竟然那么有韧性和决心!

百度倒了,这不是价格战结束的标准,只代表进入下半场。

uber在春节前后本来寄望于投资人孙正义的撮合,也看到其它对手的意动,然而,易科坚决拒绝了停战的建议,阿里又继续提升补贴,终于还是……

5月15日,uber正式宣布降低中国市场补贴额度,给杀红眼的移动出行市场注入一抹清流。

随之,原本负责中国市场的高级副总裁霍利被调离,转而由低了两极的副总裁负责相关工作。

这一动作被解读为uber暂时放弃中国市场。

霍利在返回美国之前颇为失落的接受最后一次媒体采访,预测了未来的移动出行市场。

“未来的中国市场大概只会有两家主要的品牌,腾讯必然会很快出局。”

“这种大打补贴战的竞争是畸形的,是不健康的,但又是不得已的,易科和阿里的资金都太过雄厚,但这一点还不让人绝望,最让人绝望的是,这不单单是资金的比拼,还有各种资源的比拼。”

“uber要如何与易信、支付宝相比呢?它们都可以进行程序的内置,天然的拉近了与消费者的距离。”

“就这一点,腾讯也难以和这两家媲美。”

“我们用了两年的时间教会消费者如何使用电子支付来打车,但最终,一切都是为易支付和支付宝做嫁衣而已。”

“这样的竞争是不公平的,但现实谈不上公不公平。”

霍利的采访不无幽怨,uber在资金、资源、技术等方面都无法匹配先一步发展的易科与阿里,这两家看起来真的是不惜代价。

它们是在竞争移动出行,但更多的是相互比拼支付应用场景。

从春节以来,支付宝和易支付的推广几乎随时可见,两家在这方面的竞争早已不局限在淘宝、易购这种传统电商领域,而是蔓延至泛电商的场景。

除了知名的品牌,比如达达与快的、米团与口碑,线下连锁商超的收银乃至小区门店的收付款,都成为阿里和易科角逐的战场。

这种全方位的立体竞争,百度无法匹配,它的核心搜索市场已经摇摇欲坠,腾讯也同样有心无力,它比任何人都知道流量霸主的虹吸效应。

二零一五的上半年,阿里和易科的竞争十分惹眼,马云作为掌门人也频频现身媒体的聚光灯之下,点评诸多领域的竞争与发展。

反之,不管是上半年的发布会,还是易科国外的多次利空利好消息,方卓都没有站出来的意思,而是由常务副总裁虞红主持公司的相关工作。

偶尔,抖音上有人拍到方总在不同城市的视频,大抵不是在视察,就是在视察的路上,但这些短视频都拿不到太多的流量。

就在三星新旗舰发布的前夕,易科被曝出一个引起众多媒体讨论的消息,它正在招聘汽车相关的行业从业者,而且岗位不少。

苹果去年被曝光一个名为“泰坦”的电车项目,今年的易科也跟上了脚步吗?

还是说,易科只是在提供汽车相关的芯片解决方案?

很多时候,易科与冰芯可以视为一体,后者这几年一直有提供汽车芯片的方案,尤其在德国的工厂与众多欧洲品牌都有合作。

或许,在冰芯受限之后,易科接手了一些这样的工作?

消息很快得到验证,答案来自易科联合创始人虞红。

她面对媒体采访,轻描淡写的回应了这个事情:“我们确实成立了一个整车相关的项目,国内外这两年电动汽车的发展都很快,如果可以,易科也愿意进行多领域的尝试。”

因为这句话,因为易科整车项目的确认,国内汽车相关的公司股票都出现了幅度不一的上涨。

记者好不容易逮到易科的高层,还是虞总这样级别的,自然要问个清楚:“易科在电车领域有什么目标?”

“易科暂时没设立目标,项目只是刚刚成立而已。”虞红很务实地说道,“就我个人而言,如果可以的话,我希望能给传统汽车行业带来一些新的东西,但这个还要看项目的研发情况。”

记者还想要追问更多,但虞红已经摆手示意不再过多阐述。

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